WAGNER Schweiz AG
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800 Besucher beim Test Camp
Zahlreiche Teilnehmer des Test Camps liessen es sich nicht nehmen, auch beim 33. Materialfluss-Kongress – erstmals in Dortmund – unter Regie von Professor Johannes Fottner dabei zu sein. Insgesamt kamen rund 800 Besucher in die Dortmunder Westfalenhalle, um rund 100 Innovationen in Augenschein zu nehmen.
Mit dem Rücken an der Wand
Die Verlagerung auf die Schiene durch die Alpen hat in jüngerer Zeit massive Rückschläge erlitten. Schuld daran sind laut BLS Cargo vor allem die marode deutsche Infrastruktur und die vielen Strecken-Unterbrüche und Baustellen auf dem Nord-Süd-Korridor. Das schlägt auch auf die Personalpolitik durch.
Kion und Siemens gemeinsam im Parallel-Universum
Kion will als erstes Unternehmen in Europa die neue Simulations-Software «Digital Twin Composer» von Siemens nutzen, und sucht damit auch ein Stück Unabhängigkeit vom US-Markt, auf dem bislang NVIDIA die vorherrschende Lösung darstellt, um in intelligenten Lagern die digitale und reale Welt zu verschmelzen.
Das «Ei» des Kolumbus
Jetzt also auch bei Linde MH eine erweiterte Baureihe mit integrierter Lithium-Ionen-Batterie: Der grosse Vorteil ist das laut Hersteller um bis zu 35 Prozent über dem Branchen-Durchschnitt ausgeweitete Platzangebot in der Fahrerkabine, und dass der Fussraum mit dem Wegfall des traditionellen Batterieraums deutlich gewachsen ist.
«Best of Intralogistics» im Test Camp
Im Rahmen des Test Camp Intralogistics und des International Intralogistics and Forklift of the Year (IFOY)-Award wurden in Dortmund die vorläufigen Zertifikate 2026 durch Jan Drömer, den Vorsitzenden der VDMA-Sektion Fördertechnik und Intralogistik an die 17 Nominierten überreicht, die jetzt in die Endrunde gehen.
SVTL tagt vor historischer Kulisse
Die Generalversammlung des Schweizerischen Verbands für Temperaturgeführte Logistik befasst sich am 8.Mai auf Schloss Lenzburg neben den üblichen Traktanden mit Personal-Management, zeitgemässer Werbung um Fachkräfte auf Social Media und der Frage, ob humanoide Roboter irgendwann hilfreich sein werden.
MAGA in der Einflugschneise
Deutsche Technik steht immer noch hoch im Kurs, wenn es um zügigen Materialumschlag, die Eliminierung von Schwachstellen und Servicequalität geht. Nach erfolgreichen Projekten in Oklahoma und Texas, setzte der Stahlhändler «Steel and Pipe Supply» (SPS) in Kansas City erneut auf Sägen und Lagern mit Kasto.
Lagerausstattung mieten statt kaufen
Bito geht mit einer wirtschaftlichen Alternative für Unternehmen in die Offensive, die ihren Lager- und Produktionsbereich neu ausstatten, erweitern oder temporär ergänzen wollen, ihr Kapital aber nicht langfristig binden möchten: Mieten statt kaufen, lautet die Devise. Die Vorteile - zumal in «dynamischen Zeiten» - leuchten ein.
«Kanpai» mit Sake auf die Pharma-Chain
Eine erweiterte globale Plattform für das Gesundheitswesen präsentiert der Logistik-Dienstleister Yusen an der LogiPharma in Wien, an der sich dieser Tage Unternehmen wie Novartis, Bayer, Takeda und der Klinikversorger UCB beteiligen. Es geht um die professionelle Bereitstellung spezialisierter Gesundheitslösungen.
Stromlinienförmige Logistik
Die eigene Schienenverbindung der Coop für die Stadtlogistik in Zürich, stromlinienförmige Logistikfahrzeuge und die Auslagerung der gesamten OP-Logistik in einer Kooperation zwischen der Klinik Seeschau und der Schweizerischen Post sind die Projekte, die für den diesjährigen Swiss Logistics Award von GS1 in den Endspurt gehen.
Cooler Job im HHLA-Brownfield
Cooler Job im HHLA-Brownfield
In Hamburg wird der Umschlagspunkt Burchardkai des Hafen- und Anlagen-Logistikbetreibers HHLA komplett modernisiert. Und zwar nach dem Vorbild des Terminals in Altenwerder, der bereits mit Automated Guided Vehicles(AGV) bestückt ist. Ein Job für Terminalentwickler Oliver Boldt.
Oliver Boldt ist damit Teil eines der grössten Brownfield-Projekt der Terminalbranche weltweit. Er sorgt dafür, dass der Containertransport auf dem Hamburger Burchardkai in Zukunft so gut läuft, wie es bereits auf dem HHLA Container Terminal Altenwerder funktioniert. «Nur wenn alle Beteiligten am selben Strang ziehen», sagt er, «können wir innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens Erfolge erzielen».
Auf dem Container Terminal Burchardkai (CTB) sollen die automatisierten Fahrzeuge (Automated Guided Vehicle) zum Einsatz kommen, die in Altenwerder auf dem CTA bereits seit Jahrzehnten fahren. Schliesslich hat die HHLA diese Technologie entscheidend weiterentwickelt. Der CTA entstand damals als Neubau auf einem Greenfield, also auf der grünen Wiese, was damals einiges leichter machte. Nun also der Technologie- und Hardware-Transfer auf den Terminal Burchardkai.
Beim kompletten Umbau der vorhandenen Anlage am Burchardkai muss Oliver Boldt unglaublich viele Fäden in der Hand halten. «Für Meditation habe ich leider keine Zeit», sagt Oliver mit einem versteckten Lächeln. «Ich muss mich auf Mediation konzentrieren!» Tatsächlich gehört die Vermittlung und Kommunikation zwischen internen und externen Teammitgliedern zu seinen Hauptaufgaben. Wenn er Zeitpläne kontrolliert und Ressourcen zuweist, muss er schon mal unterschiedliche Interessen der Teilprojekte ausgleichen.
O.Boldt. Fotos: HHLA
Das Zusammenbringen all der nötigen Expertise ist wesentliche Grundlage eines solchen Mammutprojekts. Was kommt von den Herstellern und Zulieferern, für was ist das HHLA-Team zuständig? Seit 2020 arbeitet Oliver an dem Projekt und musste viel vorbereiten.
Allerdings waren seine bisher gemeisterten Projekte auch nicht gerade simpel. Es ging zum Beispiel um autonom fahrende Lkw, die sich auf einem Containerterminal zwischen anderen Fahrzeugen bewegen. «AGV sind im Vergleich dazu proven technology», sagt Boldt, dem man immer wieder anmerkt, dass er sich viel mit englischsprachigen Partnern und Kollegen austauscht.
Auf einem Testfeld, umgeben von einem Sicherheitszaun, stehen schon die ersten AGV für den CTB, direkt neben einer provisorischen Werkstatt. Dahinter, an der Kaimauer, ragen riesige Containerbrücken für den Umschlag am Schiff auf. Sie arbeiten bisher im Team mit Van-Carriern und müssen baulich, aber auch steuerungstechnisch an den AGV-Betrieb angepasst werden.
«Das ist ein schönes Etappenziel bei unserem Marathonlauf», sagt Oliver und zeigt auf die neuen Geräte von Konecranes. «Jetzt sehe ich endlich die AGV auf unserer Anlage, kann umbauen und testen lassen. Bis zum Ziel brauchen wir aber noch einen langen Atem!»
Hier der vollständige Bericht aus dem HHLA-Magazin
